![\"\"](\"http:\/\/www.seglerkameradschaft.de\/wp-content\/uploads\/2015_2\/Sandbank_L.JPG\")
<\/a><\/p>\nUnd vor der Werft steht gerade ein noch ein halber Meter Wasser, als die Tide kentert. <\/p>\n
Draussen in der Rinne vor dem Este-Sperrwerk und bei \u00fcber einem Meter Wassertiefe sinkt die Geschwindigkeit von eigentlich neun km\/h durchs Wasser erst auf vier, dann auch auf zweieinhalb km\/h \u00fcber Grund. Fahrt durchs Wasser oder Fahrt durch den Schwebstoff? <\/p>\n Bei dieser Str\u00f6mungsgeschwindigkeit ist die in Este transportierte Sedimentfracht beeindruckend. Auch deshalb ist wieder ein Einsatz (T)29\/15<\/a> erforderlich, kurz nach den Ma\u00dfnahmen (T)25\/15<\/a>, (T)11\/15<\/a>, (T)9\/15<\/a> und (T)5\/15<\/a>. <\/p>\n Was ist also geschehen? Nun, der Wasserinjektionsbagger Nj\u00f6rd<\/a> war neulich in der Fahrrinne der Ausseneste unterwegs und hat mit seinen Resuspensionsaktivit\u00e4ten den hydraulischen Anschluss der Este an das Niedrigwasser der Elbe vorerst wiederhergestellt – mit zweischneidigen Resultaten, denn der schnelle Wasserspiegelanstieg der ersten Flutphase sorgt jetzt noch effektiver als vorher f\u00fcr einen Sedimenttransport in die Este hinein. Zur Minimierung dieses Effekts m\u00fcsste die Rinne der Ausseneste deutlich tiefer sein. <\/p>\n Und wie jetzt mit (T)32\/15<\/a> zu lesen ist, wird man ab Mitte Mai – vorerst einen Monat lang – einen t\u00e4glichen Sp\u00fclbetrieb mit Aufstau von dreieinhalb bis zwei Stunden vor Niedrigwasser einf\u00fchren, der [UPDATE 10.06.2015] laut (T)47\/15<\/a> an ungeraden Tagen (!) \u00fcber den Sommer fortgef\u00fchrt werden wird.<\/p>\n [UPDATE 16.06.2015] Ein Effekt hatte sich schon nach der ersten Woche eingestellt: Durch das Sp\u00fclen ist es in der Zufahrtsrinne wieder flacher geworden, wie auch in (T)49\/15<\/a> einger\u00e4umt wird. <\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n