{"id":1179,"date":"2014-11-30T16:10:03","date_gmt":"2014-11-30T15:10:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.seglerkameradschaft.de\/?p=1179"},"modified":"2014-11-30T16:10:03","modified_gmt":"2014-11-30T15:10:03","slug":"hat-sich-die-tideelbe-veraendert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/seglerkameradschaft.de\/?p=1179","title":{"rendered":"Hat sich die Tideelbe ver\u00e4ndert?"},"content":{"rendered":"

Nat\u00fcrlich ver\u00e4ndert sie sich. Und an Sportschiffern gehen Ver\u00e4nderungen der Gew\u00e4ssermorphologie nicht unregistriert vorbei.<\/p>\n

Die Elbvertiefungs-kritische B\u00fcrgerinitiative Hamburg f\u00fcr die Elbe <\/a> hat eine interessante Einsch\u00e4tzung eines Wischhafener Seglers mit dem Titel Elbvertiefung und Sportschifffahrt <\/a> ver\u00f6ffentlicht. <\/p>\n

Nicht mit allen der ge\u00e4u\u00dferten Schlussfolgerungen muss man \u00fcbereinstimmen. Aber mit den dortigen Wahrnehmungen gibt es klare Schnittmengen zu eigenen Beobachtungen der letzten drei Jahre:<\/p>\n

  • Das n\u00f6rdliche Wischhafener Fahrwasser (westlich der Brammer Bank) ist verlandet.<\/li>\n
  • Die s\u00fcdliche Einfahrt des Gl\u00fcckst\u00e4dter Nebenelbe hat sich deutlich verflacht.<\/li>\n
  • Die Barre vor dem Freiburger Hafenpriel gestaltet sich so, dass die Einfahrt zum offiziellen Prickenweg eine gute Seemeile stromabw\u00e4rts in H\u00f6he des Sielgrabens verlegt werden musste\n
  • Bei Niedrigwasser ist die Haseldorfer Binnenelbe an ihrer flachsten Stelle (einen Kilometer stromab von Haseldorf) nicht mehr schiffbar. Und ist die Durchstr\u00f6mung beeintr\u00e4chtigt, nimmt die Dynamik der Verlandung seinen Lauf. Die Rinne an der Nordspitze von Juelssand ist inzwischen schmal, und auch im Ankergebiet des Dwarslochs war es mal tiefer. <\/li>\n
  • Die Havarie des \u00e4u\u00dferen Estesperrwerks in Cranz durch unerwartete Eintreibungen ist bekannt. Eineinhalb Meter hohe D\u00fcnen lassen sich auf der Sohle des Sperrwerks im Echolot beobachten. Auf beiden Seiten des Bauwerks ist eine Menge Sediment im System, welches sich auch im vom SKCN genutzten Schleusenfleet bemerkbar macht. Das konstant aufschlickenden M\u00fchlenberger Loch macht die Unterhaltung der Estem\u00fcndung nur schwer beherrschbar, zumal durch den Niedergang des Schiffsbaus bei Sietas die konkrete Motivation dieser Unterhaltung weggefallen ist. Der zur Auslieferung des Windpark-Errichterschiffes „Aeolus“ Anfang 2014 gerade ausgebaggerte Werfthafen ist zu Saisonende bei Niedrigwasser wieder eine Schlickfl\u00e4che. Und die F\u00e4hre von Blankenese meidet zu diesen Zeiten die Este vollst\u00e4ndig und steuert dann Finkenwerder an. Mit den verbleibenden achtzig Zentimeter Wassertiefe im \u00e4u\u00dferen Este-Fahrwasser (siehe (T)49\/14 <\/a>) l\u00e4sst sich auch der bisherige Niedrigwasser-Ausweichliegeplatz direkt am Sperrwerk nicht zuverl\u00e4ssig bedienen. <\/li>\n

    <\/a><\/p>\n

    \"\"<\/a><\/p>\n

    Was bedeutet dies nun im Bezug zur Elbvertiefung? Am Ende des Tages muss man konstatieren: Sediment wird tats\u00e4chlich umgelagert. Mit Blick auf die Ursachen k\u00f6nnte man sicher auch zu einer lokal differenzierten Betrachtung kommen, die regionale Einflussgr\u00f6\u00dfen und l\u00e4ngerfristige Trends zur Kenntnis nimmt, und auch einen Blick auf die Messreihen aus der Beweissicherung der Fahrrinnenanpassung 1999\/2000 <\/a> riskiert. Dies bleibt einem zuk\u00fcnftigen Blogeintrag vorbehalten. F\u00fcr heute nehmen wir die Hypothese zur Kenntnis, dass hier der morphologische Nachlauf der 1999er Elbvertiefung mit zehnj\u00e4hriger Verz\u00f6gerung zugeschlagen hat. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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