{"id":2461,"date":"2017-12-30T14:04:36","date_gmt":"2017-12-30T13:04:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.seglerkameradschaft.de\/?p=2461"},"modified":"2017-12-30T14:04:36","modified_gmt":"2017-12-30T13:04:36","slug":"hoechstgeschwindigkeitsregelung-elbe","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/seglerkameradschaft.de\/?p=2461","title":{"rendered":"H\u00f6chstgeschwindigkeitsregelung Elbe"},"content":{"rendered":"

Ab Anfang 2018 gilt auf der Elbe eine Geschwindigkeitsbegrenzung f\u00fcr Schiffe ab 90m L\u00e4nge, die von Cuxhaven bis nach Tinsdal in Stufen von 15 auf 10 Knoten (Fahrt durchs Wasser) absinkt. Die BFS (T)76\/17<\/a> hat dazu verbindliche Umrechnungstabellen ver\u00f6ffentlicht, was dieses je nach Fortschritt der Tide (und Bezugsort) f\u00fcr die erlaubte Fahrt \u00fcber Grund bedeutet. Die Verkehrszentralen werden dies per AIS \u00fcberwachen. Bislang galten nur Richtgeschwindigkeiten.<\/p>\n

Der Ansatz \u00fcberrascht zun\u00e4chst, weil eine gedrosselte Revierfahrt au\u00dferhalb der Hafengrenze traditionell nicht so recht zum Narrativ des attraktiven Gro\u00dfschifffahrtsweges Elbe passt. Tats\u00e4chlich aber hatte man den Aspekt einer Begrenzung der Schiffsgeschwindigkeit schon in den Planfeststellungsbeschluss der Fahrrinnenanpassung (den vom April 2012, S.65<\/a>) aufgenommen. Mit der j\u00fcngsten Abweisung der verbliebenen Klagen gegen die Elbvertiefung durch das Bundesverwaltungsgericht in Leipzig vom November<\/a> und Dezember<\/a> 2017 wurde dieses Thema nun zunehmend umsetzungsrelevant. [1]<\/a> [2]<\/a> <\/sup><\/p>\n

Die formale Regelung ist wohl zu begr\u00fc\u00dfen – es gibt hinreichend viele Videos \u00fcber Sog und Wellenschlag, die Uferg\u00e4ste in Wittenbergen, auf Krautsand, vor Otterndorf oder in der Grimmersh\u00f6rn-Bucht \u00fcberrascht und teilweise gef\u00e4hrdet haben. Es leidet nat\u00fcrlich auch das Deckwerk der Uferbefestigung. Bekanntgeworden ist etwa der 2006 zerschlagene Steinwall am L\u00fcheanleger<\/a>. Dort verl\u00e4uft die Fahrrinne dicht am Ufer.<\/p>\n

Vor allem f\u00fcr auslaufende Schiffe gilt dies auch am Juelssand, wo seit Jahren die zerst\u00f6rten Buhnenwurzeln auf die enormen Kr\u00e4fte hindeuten, die mit der Bewegung des verdr\u00e4ngten Wassers einhergehen. Es kommt zu erstaunlichen Wasserstandsdifferenzen zwischen den einzelnen Buhnenfeldern. Wer dort – mit dem eigenen Boot am Tonnenstrich fahrend – Zeuge einer zu flotten Frachtschiffspassage wird, sieht sich einem gekr\u00fcmmten Wasserspiegel ausgesetzt und wird zum Spielball der Str\u00f6mung einer sehr langen Welle, die auf eine Engstelle trifft.<\/p>\n

Die Bundesanstalt f\u00fcr Wasserbau hat den Effekt der Vorbeifahrt eines Containerfrachters bei moderater Geschwindigkeit im folgenden Video (Blickrichtung Twielenfleth) dokumentiert.<\/p>\n